Kopling Sambungan Universalcenderung berkarat dalam kondisi kerja yang lembap, yang merupakan mode kegagalan umum untuk komponen transmisi logam yang beroperasi di-lingkungan dengan kelembapan tinggi. Tingkat keparahan karat semakin meningkat seiring dengan kelembapan lingkungan, kondisi perlindungan, dan durasi layanan. Komponen inti dari Universal Joint Coupling yang diterapkan secara industri, seperti poros silang, bantalan rol jarum, kuk dan kepala poros, dibuat dari logam besi termasuk baja struktural karbon dan baja struktural paduan. Bahan-bahan ini tidak memiliki sifat kedap air dan-anti karat. Lapisan tipis anti-korosi yang diterapkan di pabrik, seperti galvanisasi, pelapis oksida hitam, dan cat, tidak dapat memberikan-perlindungan jangka panjang terhadap erosi lembab.
Dua faktor utama menyebabkan karat di lingkungan lembab. Yang pertama adalah korosi kimia biasa. Uap air yang persisten mengembun pada permukaan logam kopling dan membentuk lapisan air. Logam bereaksi secara kimia dengan oksigen dan air menghasilkan lapisan karat oksida besi lepas yang menutupi permukaan komponen. Jenis kedua yang lebih parah adalah korosi galvanik. Debu, garam, dan kotoran kecil yang tersuspensi di udara lembab larut dalam lapisan air untuk membentuk larutan elektrolit. Perbedaan potensial muncul antara bagian logam yang berbeda pada kopling dan mempercepat korosi pada substrat logam. Tingkat karat meningkat beberapa kali lipat di lokasi hujan, fasilitas bawah tanah, bengkel berkabut, dan area produksi bahan kimia yang lembab.
Desain struktural kopling semakin memperburuk risiko karat. Jarak bebas di sekitar poros silang, ruang internal bantalan rol jarum, dan celah pemasangan selongsong poros membentuk zona kompak tempat uap mudah menembus dan sulit menguap, menjadikannya-area berisiko tinggi terkena karat. Fluktuasi suhu yang dihasilkan selama penyalaan dan penghentian peralatan menghasilkan air yang mengembun, sehingga memperburuk kelembapan internal dan penumpukan air. Karat awal tampak sebagai sedikit oksidasi permukaan, perubahan warna hitam, dan karat permukaan, yang tidak langsung mengganggu transmisi normal. Seiring berkembangnya korosi, residu karat yang menebal dan terkelupas akan jatuh dan masuk ke celah pemasangan di antara komponen yang berpasangan.
Karat memicu kegagalan peralatan berjenjang. Di satu sisi, partikel karat yang terlepas mengikis roller jarum dan selongsong poros yang dipasang secara presisi, sehingga memperlebar jarak bebas transmisi dan mengurangi akurasi transmisi. Di sisi lain, karat menghalangi saluran pelumasan dan merusak sistem pelumasan, sehingga memaksa komponen beroperasi dalam kondisi gesekan kering. Selain itu, korosi lokal yang dalam mengurangi-ketebalan penampang logam dan kekuatan struktural. Pengoperasian yang berkepanjangan dapat menyebabkan retaknya ujung poros, patahnya poros silang, dan bahaya keselamatan lainnya. Untuk mengurangi karat di lingkungan lembab, bersihkan uap dan debu permukaan secara teratur, isi kembali minyak pelumas tahan air, dan periksa integritas lapisan pelindung. Untuk kondisi kerja yang lembab terus-menerus, pelindung bersegel dapat dipasang untuk menghalangi kontak uap secara mendasar.
